Pasauliniai automobilių gamintojai pagreitina perėjimą prie ypač didelio stiprumoPlieninis lapasKaip agresyvių lengvųjų laikrodžių strategijų, skirtų pagerinti degalų ekonomiją ir pasiekti griežtesnius išmetamųjų teršalų tikslus, dalis. Nauji spaudos kėlimo būdai leidžia formuotojams gaminti sudėtingas kūno plokštes iš plieno rūšių, viršijančių 1 500 MPa tempimo stiprumą, neprarandant avarijos.
Europoje tokie gamintojai, tokie kaip „Volkswagen“ ir „BMW“, dabar į 60% važiuoklės konstrukcijų yra karšto formos plieno lapas. Medžiagos aukšto stiprumo ir svorio santykis leidžia iki 15% masės sumažėti kūno baltaodžiai, o kiekvienai kilogramui tvarte yra maždaug 5 g/km, sutaupant maždaug 5 g/km. Analitikai apskaičiavo, kad iki 2027 m. Itin ir aukšto stiprumo plieno lapas sudarys beveik 25% visų automobilių plieno suvartojimo.
Azijos originalios įrangos gamintojai seka pavyzdį. Naujausioje „Toyota“ „Camry“ platformoje naudojamas naujas dviejų fazių plieno lakštų lydinys į durų bėgelius ir B -Pillars, pasiekdama daugiau nei 1,2 GPa stiprumą, išlaikant puikų formavimo vietą. Indijos „Tata Motors“ taip pat paskelbė apie planus išleisti naują visureigio seriją, kurioje yra plieninių lakštų armatūros į katastrofos vamzdelius ir palanges, orientuoti į 50 kg svorio sumažėjimą vienai transporto priemonei.
Šiaurės Amerikos pikapo sunkvežimių gamintojai pradėjo tyrinėti įprastų ir didelio stiprumo plieno lakšto lazeriu derinius, kad būtų pritaikytos standumo zonos per rėmą. Preliminarūs bandymai rodo galimą iki 80 kg sutaupytą svorį, o ne kompromiso, kai reikia vilkti ar ilgaamžiškumą visureigių sąlygomis.
Kadangi sustiprėja pasaulinis elektrifikavimo pastūmimas, lengvų plieninių lakštų tirpalai yra labai svarbūs norint kompensuoti akumuliatorių masę ir išplėsti transporto priemonių diapazoną. Plieno gamyklos padidina dengtų, ypač aukšto stiprumo lakštų linijas, investuodami į skaitmeninę metalurgiją, kad būtų užtikrintos nuoseklios mechaninės savybės, kurias pakopa.